Tiến sĩ Moturu, Giám đốc điều hành kiêm đồng sáng lập của công ty sản xuất bao bì nông sản tươi PeelON Inc., cho biết: “Thị trường xuất khẩu nho đang hướng tới sự bền vững. Miếng đệm lưu huỳnh từ lâu đã được sử dụng để kiểm soát sự phát triển của nấm mốc trong quá trình vận chuyển, nhưng người ta đang tìm kiếm các giải pháp thay thế do lo ngại về việc quản lý dư lượng, tiếp xúc với hóa chất và sự phức tạp của bao bì. Đồng thời, các nhà xuất khẩu phải chịu áp lực duy trì sự ổn định và chất lượng sản phẩm trong các chuyến vận chuyển đường biển dài ngày. Giờ đây, thị trường đang tìm kiếm các giải pháp có thể bảo quản trái cây mà không cần dựa vào các chất phụ gia hóa học.”
Theo Moturu, PeelON đã giải quyết hai thách thức lớn trong xuất khẩu nho. Mặc dù các hệ thống lưu huỳnh truyền thống hiệu quả, nhưng chúng phức tạp trong vận hành, liên quan đến các vấn đề quản lý dư lượng và đòi hỏi đầu tư thêm vào bao bì. Một lớp lót phân hủy sinh học làm từ thực vật, không cần miếng đệm lưu huỳnh, giúp giảm hư hỏng đồng thời đơn giản hóa hệ thống bao bì thành giải pháp một lớp lót duy nhất đang được giới thiệu.
Ông Moturu cho biết: “Giải pháp này giúp giảm thiểu hư hỏng trong quá trình vận chuyển, đơn giản hóa việc đóng gói thùng carton, giảm nguy cơ bị từ chối do vấn đề dư lượng và cải thiện tính nhất quán về chất lượng khi đến tay người tiêu dùng. Điều này có thể làm tăng doanh số bán hàng và củng cố niềm tin của nhà bán lẻ, đặc biệt là ở những thị trường chú trọng đến nhãn mác sạch và tính bền vững. Tầm nhìn của công ty chúng tôi là định nghĩa lại việc vận chuyển nho toàn cầu, làm cho hàng xuất khẩu sạch hơn, an toàn hơn và bền vững hơn mà không làm giảm thời hạn sử dụng. Với việc các nhà bán lẻ và người tiêu dùng yêu cầu các sản phẩm không độc hại và bao bì thân thiện với môi trường, chúng tôi định vị mình là lựa chọn thay thế của tương lai: nho không độc hại. Bảo quản dài hạn. Xuất khẩu bền vững. Một lớp lót thông minh duy nhất,” ông Moturu kết luận.
Sự tăng trưởng được thúc đẩy bởi siêu-Các sợi thấm hút được kỳ vọng sẽ phá vỡ cấu trúc vật liệu ban đầu.
Với nhận thức ngày càng cao về vệ sinh cá nhân của người tiêu dùng toàn cầu, cùng với sự gia tăng nhu cầu về chăm sóc trẻ sơ sinh và sử dụng các sản phẩm dành cho người lớn bị són tiểu (vượt quá 20%), thị trường sợi vệ sinh thấm hút toàn cầu đang không ngừng phát triển.
Thị trường toàn cầu cho siêu thị-Dự kiến thị trường sợi thấm hút trong các sản phẩm vệ sinh sẽ đạt 710,91 triệu đô la vào năm 2025, tăng gần 4% lên 739,4 triệu đô la vào năm 2026, tăng khoảng 4% lên 769 triệu đô la vào năm 2027 và được dự báo sẽ đạt 1,0524 tỷ đô la vào năm 2035, với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm là 4% từ năm 2026 đến năm 2035.
Tại Hoa Kỳ, với kỳ vọng cao của người tiêu dùng và dân số già hóa, các loại sợi có khả năng thấm hút cao được sử dụng trong các sản phẩm vệ sinh đang có đà tăng trưởng mạnh mẽ. Khoảng 59% sản phẩm chăm sóc người lớn cao cấp và 68% tã trẻ em tại Mỹ sử dụng sợi có khả năng thấm hút cao. Thêm vào đó, khoảng 42% các sản phẩm cải tiến mới trên thị trường vệ sinh của Mỹ được thúc đẩy bởi công nghệ sợi có khả năng thấm hút cao.
Thị trường sản phẩm vệ sinh đang trải qua quá trình chuyển đổi theo hướng thấm hút cao, tối ưu hóa khả năng thấm hút chất lỏng và độ nhạy cảm của da. Khoảng 38% hoạt động nghiên cứu và phát triển hiện nay tập trung vào các công thức sợi hỗn hợp và sợi sinh học, thúc đẩy sự dịch chuyển sang các sản phẩm vệ sinh siêu mỏng, có khả năng thấm hút cao. Sở thích của người tiêu dùng đối với các sản phẩm thân thiện với môi trường và mang lại sự thoải mái cao đang định hình lại bối cảnh cạnh tranh. Hiện nay, gần 29% các sản phẩm mới ra mắt trên toàn cầu nhấn mạnh vào sự thoải mái, tính bền vững và đặc tính kháng khuẩn, góp phần đa dạng hóa rộng hơn ở cả các nền kinh tế phát triển và đang phát triển.
Xung đột ở Trung Đông gây ảnh hưởng đến nhiều lĩnh vực, đặc biệt là khu vực châu Á.
Việc leo thang xung đột ở Trung Đông đã dẫn đến tình trạng bất ổn an ninh gia tăng ở nhiều khu vực, khiến các chính phủ và chính quyền phải thực hiện các biện pháp phòng ngừa, ảnh hưởng đến một số tuyến vận tải hàng không và đường biển. Các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần và các hãng vận tải biển thuộc mọi ngành nghề đang theo dõi sát sao diễn biến, ưu tiên an toàn, bảo toàn hàng hóa và duy trì hoạt động, đồng thời đánh giá tác động đến chuỗi cung ứng toàn cầu.
Về lĩnh vực vận tải hàng không, việc đóng cửa tạm thời không phận của một số quốc gia, bao gồm UAE, Qatar, Bahrain, Kuwait, Iraq và Iran, đã gây ra những tác động trên diện rộng. Một số hãng hàng không đã tạm ngừng nhận hàng hóa đến các sân bay bị ảnh hưởng, với thời gian tạm ngừng có thể kéo dài đến đầu tháng 3 hoặc cho đến khi có thông báo mới. Trong một số trường hợp, nếu các tuyến bay tránh được không phận bị hạn chế, dịch vụ vận chuyển hàng hóa sẽ tiếp tục hoạt động. Việc giảm công suất bay, thay đổi lịch trình tạm thời và điều chỉnh tuyến bay dự kiến sẽ gây ra sự chậm trễ và kéo dài thời gian vận chuyển. Các dịch vụ mặt đất tại sân bay và nhà ga hàng hóa, bao gồm tiếp nhận và xử lý hàng hóa, cũng có thể bị gián đoạn do các hạn chế của địa phương hoặc thiếu nhân viên.
Vận tải biển đang phải đối mặt với những gián đoạn mang tính cấu trúc liên quan đến các điểm nghẽn hàng hải quan trọng. Eo biển Hormuz đã bị đóng cửa hoàn toàn, cấm vận chuyển container thương mại, chặn đường tiếp cận trực tiếp vào Vịnh Ba Tư. Các công ty vận tải biển lớn cũng đã ngừng đi qua eo biển Mandeb, buộc các tàu phải đi theo các tuyến đường thay thế dài hơn, thường là vòng qua Mũi Hảo Vọng. Điều này dẫn đến các chuyến đi dài hơn, tắc nghẽn tại các trung tâm trung chuyển, lịch trình không đều và nguy cơ thiếu thiết bị do sự mất cân bằng trong dòng chảy container. Tất cả các công ty vận tải biển lớn đã tạm ngừng đặt chỗ cho các tuyến đường đến Vịnh, bao gồm cả vận chuyển hàng hóa đông lạnh. Các cảng ở một số khu vực đã bị gián đoạn ở các mức độ khác nhau do các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái và tên lửa. Nếu xung đột tiếp diễn trong vài ngày, các điểm nghẽn có thể xuất hiện đầu tiên ở châu Á và tiểu lục địa Ấn Độ do các tuyến đường thương mại liên kết với nhau.
Hiện tại, các tác động chi phí khác, đặc biệt là ở châu Á, đang dần trở nên rõ rệt. Các hãng vận tải có thể áp dụng hoặc điều chỉnh phụ phí rủi ro chiến tranh dựa trên rủi ro an ninh gia tăng. Ít nhất một vài hãng vận tải lớn đã công bố phụ phí xung đột khẩn cấp, và các hãng vận tải khác dự kiến sẽ làm theo dựa trên tác động hoạt động. Việc chuyển hướng tàu thuyền đi vòng qua các eo biển bị đóng cửa có thể làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, và khi giá nhiên liệu phản ứng với sự bất ổn khu vực, phụ phí nhiên liệu cũng có khả năng tăng lên. Do năng lực vận chuyển hạn chế và điều chỉnh bảo hiểm thời chiến, giá cước giao ngay có thể tăng. Rủi ro thị trường năng lượng cũng đang gia tăng. Khoảng 20% lượng dầu mỏ của thế giới chảy qua eo biển Hormuz, với châu Á là khu vực bị ảnh hưởng nhiều nhất.
Thời gian đăng bài: 20/03/2026